表面之上和之下的艺术

当我们谈到城市景观这一18世纪兴起的绘画流派，主要是为了使城市景观永垂不朽，有时甚至完全取材于生活时，我们会立即想到卡纳莱托的威尼斯、古斯塔夫·卡耶博特的巴黎、LS·洛瑞，这是一种未经编码的反射。以及基什内尔的柏林，出于历史原因，忠实地描绘了城市现实，主要是在表面上，因为在大多数相关艺术家的时代，地铁尚未完全投入使用，甚至还没有得到理想的构想。然而，这些大师并没有忽视在他们所研究的主题中给予他们那个时代最时尚的交通方式空间，例如莫奈的圣拉扎尔火车站系列（1877年）或铁路站台前面提到的 LS Lowry 的作品是非常广泛的现实的一部分，包括有关流行铁路主题的杰作。现在，我们已经到了 2023 年，我们可能会建议画家更频繁地进入地铁，以使他们永垂不朽，继续由艺术史上最著名的代表人物开始的叙述。因此，为了满足我的反思，Artmajeur 的一些艺术家在描绘柏林时专门提到了地铁，这是一种公共交通工具，不仅具有旅行功能，而且具有相关的历史价值，值得引入，并随后通过绘画媒介进行深化。

柏林波茨坦广场 (2014) 艾米莉亚·阿马罗 (Emilia Amaro) 绘画。

柏林地铁

上述地铁早在 1896 年就开始修建，但第一部分于 1902 年竣工，旨在连接波茨坦广场和 Stralauer Thor，这一年进行了进一步的扩建，一直持续到 1910 年。第一次世界大战后，地铁继续延伸，到 1930 年，网络长度达到 76 公里，由于该国普遍存在新的经济危机，这一长度在第二年基本保持不变。即使在国家社会主义时期，地铁也没有发生重大变化，尽管制定了大规模扩建的计划。这个故事在第二次世界大战爆发期间变得更加有趣，当时首都的地铁遭到猛烈轰炸，遭受了相当大的破坏，但经过迅速但有些困难的修复后，最终导致线路于 1945 年关闭。 1945 年底至 1950 年间，恢复工作已经完成，尽管城市即将分裂而出现了其他问题，结果导致铁路网络的分裂，铁路网络分为两条自治干线，分别位于其中许多未使用的车站变成了名副其实的幽灵车站。此外，在分裂期间，东部的许多车站由于各种街道和广场的共产主义术语的地名变化而更改了名称，此外，同一网络与更广泛的S-西部铁路虽然已经更加广泛，但也进行了大幅扩建，以取代东部当局运营的轻轨，并更好地服务于新的交通路线。最后，正如我们可以想象的那样，这次分离的幸福结局是在隔离墙被拆除之后出现的，此时幽灵站开始重新开放，边界封锁也被拆除。这一切在1990年10月3日正式结束，这一天伴随着德国的统一，这一事件也带来了这座大都市逐渐彻底的统一。现在我们来看看关于柏林地铁的图画和丝网印刷叙述，这些叙述将在对邱园、尤里·克拉夫特和安娜·德尔·卡斯蒂略·伊巴罗拉的画作的分析中成形。

柏林地铁 (2021) 邱园版画。

Kew：柏林地铁

邱园的丝网版画为我们提供了地下的视野，这是一系列同一主题但不同颜色的五件作品的一部分，可能是从生活中勾画出来的，目的是表达疲倦、烦恼和高度紧张的那个决定性时刻的声音。忙碌了一天的上班族们焦急地等待着地铁，忐忑不安地看着眼前的交通工具迅速抵达，最终将他们带回住处，在那里他们守着地铁通行证，在不同的时间里重复使用。未来的日子。这件艺术品也可以是从照片中构思出来的，因为拍摄地铁非常流行，尤其是用手机拍摄，以引发Instagram故事，让其他人意识到我们即将流离失所。除了社交媒体之外，丝网印刷还明确显示了相关车站的名称，即于 1902 年 2 月启用的 Hallesches Tor 车站，以及从 Stralauer Tor 到波茨坦广场的第一条地铁线。在我充分了解车站的性质后，明智地利用维基百科，通过了解很久以前在现在的车站外可以看到的东西来满足我的另一个好奇心：Hallesches Tor 大门是旧海关墙的一部分，是为取代 18 世纪的城墙而建造的，在 1812 年犹太法令颁布之前，它是犹太人可以通过并在柏林南部登记的唯一大门。

***柏林中央车站*** (2018)尤里·克拉夫特 (Yuriy Kraft) 的绘画。

尤里·克拉夫特：柏林中央火车站

卡夫的水彩画水平画框，假设一个模拟站立观察者的视角，可能是打算在地铁内行走，两列火车突然相遇。这样的事件或多或少地发生过，也许会让人想起恋人之间转瞬即逝的亲吻，被迫走在不断变化的路线上的恋人，会回忆起日月之间最悲伤、最不可能的重逢。回到车站的地方，可以说，有时，当我们独自在车站内行走时，在几乎强迫性地完成了我们所有的事情之后，现在疲倦而困惑，我们可以观察到上面的情况，也有点震惊，几乎惊讶重叠的到达，我们只是在铁轨的一侧期待着它。谈到地铁，艺术家通过作品的标题明确了所拍摄的地点，即柏林中央火车站，这座城市的中央车站，于2006年启用，位于柏林市中心，恰好在莫阿比特区。然而，为了详细说明这个地方，我们必须再次回到那些决定命运的 90 年代，在统一后不久，城市规划者必须解决城市交通重组的问题，从而产生了后来付诸实施的想法：生活到一个现代化的多层交叉口车站，旨在在表面水平上形成两个玻璃棚交叉口的特征。

柏林韦伯维耶站 (2022) 安娜·德尔·卡斯蒂略·伊巴罗拉 (Ana Del Castillo Ibarrola) 绘画。

Ana Del Castillo Ibarrola：柏林 Weberviese 车站

看上去像是镜子的巧妙反射，其实不然，车内乘客的轮廓各不相同，立柱上显示的图像也各不相同，准备重复车厢和灰色轨道的一些多样化形状。后一种配色方案是画家使用的为数不多的配色方案之一，与黄、绿、黑一起，他希望保持现实主义的手法，尽管“双重主题”带有明显的超现实主义味道。事实上，正是这些梦幻般的对称性和乘法使得停止的本质变得可知，通过类似于摄影镜头的视觉突然揭示出来，这种媒介的实验也可以在日常的基础上进行，为我们提供了只需用我们的眼睛代替手机摄像头，就有机会找到观察世界的新角度。说到所描绘的地方，它是 Weberwiese 地铁站，U5 线上的一个车站，位于卡尔马克思大道下，巴黎公社大街的正东面。该车站于 1930 年启用，当时名为梅梅勒大街 (Memeler Straße)，众所周知，这里曾是令人毛骨悚然的“场景”，因为在第二次世界大战期间，即 1944 年 5 月，该车站遭到轰炸，造成 10 名乘客死亡。 200人，其中大部分是妇女和儿童。回到名称问题，1950 年该车站被称为 Marchlewskistraße，因此要等到 1992 年才能得知目前使用的名称，这一年，柏林统一后，参议院决定将该车站命名为“Marchelwskistraße”。荣誉旁边有一个小公园。